В условиях стабильности международное производство автомобилей в России устойчиво росло, однако, регулирующее воздействие (высокие требования по локализации), а затем пандемия уже в 2020-2021 гг. существенно снизили объемы и темпы вовлечения иностранных участников, сокращавших своё российское производство. С весны 2022 г. в поведении оставшихся стал доминировать не экономический расчёт, а политический тренд. Производство автомобилей в России из международного трансформировалось в российско-китайское, оставив большинство прежних проблем, прежде всего локализацию, поставив новые вопросы о развитии отрасли и путях достижения амбициозных плановых показателей.